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经济与管理科学

经济危机下航运公司如何做好船员管理

时间:2018-09-26 14:27作者:admin打印字号:

 0.引言
 
  海运是国际贸易最主要的运输方式,为国民经济安全运行保驾护航。据统计,全球有150多万名的船员,正是他们的努力工作,才能够使全球近70亿的人口过上丰富多彩的生活。我们每天的衣、食、住、行、用等习以为常的基本生活用品,都依赖于海上贸易,这凝聚了所有船员的心血和汗水!
 
  近年来,我国海运事业与航运企业的发展都取得了长足的进步,但是随着国际航运市场的持续低迷,船员管理领域,也出现了一些问题与困难,有些问题甚至已经影响到了航运企业的发展与船员队伍的稳定。
 
  1.船员管理中面临的主要问题
 
  1.1船员职业吸引力正在逐步下降
 
  随着社会经济的发展,国内物价和陆地收人水平的提高,需求不断升级,择业观也发生了变化,船员职业的优势渐渐丧失,职业吸弓I力下降,船员自身的职业荣誉感明显降低,社会地位的认知度下降,职业生涯通道狭窄。并且船岸收人差持续缩小,客观造成了船员“放弃船员职业”的情况屡见不鲜,船员队伍的稳定性受到动摇。据调查,某航运企业2015年年解除合同的49名船员中,有41名船员表示不再从事船上工作,仅有7名船员(主要是大副、大管轮)因市场薪酬吸引作用,继续从事船上丁1作。
 
  1.2船员准入门槛被不断提高
 
  目前,国内对船员群体还缺乏系统性的研究,对船员职业的特殊性没有充分的认知。比如,航海类毕业生首先须通过要求苛刻的二副、三管轮考试,才能上船。许多学生因无法通过“人门考试”而过早地结束了船员生涯。据估计,每年航海类大专院校毕业生有一半人数因此流失,这无疑是社会财富的巨大浪费。我认为,正确的导向应该是“轻考试,重实橾”。对于真正热爱船员工作的人,通过适当的培训和个人的努力能够较为轻松的通过考试,淡化证书考试的门檻。在各种取证培训中应重视船员动手能力的培养与考核,如在船舶操纵模拟器,四小证,各种专业培训证等课程中增加实操的比重,降低笔试的难度。从而吸引更多的有意愿的年轻人加人到航海事业中来。
 
  1.3船员市场无序竞争加剧
 
  市场经济的肓目性、自发性和滞后性等不足,在船员市场都不同程度的存在,船员市场的无序竞争越来越激烈,导致部分企业和船员逐利心态严重、安全和诚信意识淡薄,船员职业操守下降、自律意识不够等等。部分小型企业或国外企业通过开“高薪”将大型航运企业的高级船员挖走,所谓的“高薪”是以牺牲船员原本应缴纳的规费为代价,不承担任何社会责任。这不仅给船员今后的医疗、养老问题带来隐患,造成未来船员工伤索赔难等现象,同时还会对船员心态、职业道德造成不良影响,部分船员为了眼前利益而频繁跳槽,进而挫伤大型航运企业加强船员培训培养和提高船员素质的积极性。最后相关政策与航运低迷的矛盾突出。目前,全球金融危机负面影响愈演愈烈,航运市场持续低迷,船东大部分经营困难、举步维艰。而近几年先后生效的马尼拉修正案、《2006年海事劳工公约》都给企业带来一定的成本压力。虽然这些公约旨在提高整体管理水平,与国际市场接轨,但是如不考虑中国目前航运企业的现状,不采取一些变通的方法规避、消化巨大的履约压力,都有可能将导致航运企业在多重压力下短时间之内就可能破产倒闭。比如,困扰船公司的“双重”体检问题至今在有些地区尚未真正得到解决。
 
  2.针对这些问题的解决办法
 
  实现海运大国和强国的宏伟目标,离不开广大船员的辛勤劳动。目前来看,我国船员管理行业急需进一步健全有关体制机制和法律法规。从市场的机制和体制、行业自律行为、船舶培训发证的中间环节与费用等多方面支持船员事业,具体应在以下几方面加强:
 
  2.1提高船员的社会认知度
 
  通过广泛的宣传航海,彰显航海的重要性,分析我国建设海洋大国和强国的重要意义,突出船员在航海和国民经济中的重要作用,不断加强海员职业宣传,持续提高海员职业的社会认知,唤醒公民海洋意识。如2015年的海员日期间,主管机构表彰了100名优秀船员和100名优秀船员家属,这就是一次传播正能量的宣传。
 
  2.2打通船员职业生涯瓶颈
 
  世界航运圈非常小,船员职业发展通道相对封闭,从水手到船长,成长缓慢,晋升单一,造成“一旦为船员,终身为船员”的局面。因此,需要政府和社会共同关爱船员,提供更多的适合船员任职的陆上岗位,这样才可能吸引更多的人初期加人到航海队伍中。比如,有的船公司实行“海陆职务轮换”的制度,比如,船长在海h工作半年,就回到岸基做半年的主管,然后再回到船上做船长,这样很好的留住了人才。
 
  2.3引导船员市场有序竞争
 
  不断完善市场体系和市场机制,引导行业自律,促进市场公平竞争。船员是高投人、成长慢的职业,政府、企业和船员要从促进海运发展、保护船员的基本权益考虑,共同承担船员的培训和培养职能,共同创造有序的船员市场环境,确保船员市场的良性发展
 
  2.4创造体面的船员工作环境
 
  船员生活空间十分狭小,在远洋船舶工作时几乎与世隔绝,因此,要正确认和区分船员工作的危险与煤矿工人的“危险”、地质工人的“艰辛”的不同,不断改善船员在船的工作生活设施,提供与陆地一致的社会保障,适当减免船员的个人所得税,提高船员的薪酬水平,提高船员职业的吸引力。
 
  2.5降低船员准人门槛
 
  要紧紧抓住目前船员管理中存在的主要问题和矛盾,切实调整管理制度,简化相关手续,减少或减免船员培训、考试和发证的中间环节与费用,降低船员准入标准,能够让更多的人有机会参与到航海事业中。
 
  2.6支持航运企业渡过难关
 
  航运企业是船员赖以生存的平台,只有航运企业的经营状况好起来,船员才能安心稳定地工作,才会减少船员劳资纠纷事件的发生。当前,航运业界依然艰难,迫切需要相关各方的大力支持,携手共渡难关。比如在税收,信贷方面给一些宽松的政策。通过供给侧的改革控制运力规模的无序增长等等措施降低航运企业的运营成本,盈利能力,最终也可以为船员创造一个可以依赖的“家”。
 
  总之,船员是国家海运事业的最重要的资源,也是航运企最宝贵的财富。船员对保障船舶航行安全、防止船舶污染和提升船舶营运效率都具有决定性的作。只有做好船员管理1:作,才能帮助企业渡过这场全球范围内的经济衰退,保障企业困难时期的安全和稳定。
 
  作者简介:路友于(1974.08.05-),男,汉族,天津人,研究生,中海石油〈中国〉有限公司,工程师,研究方向为企业管理
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